Comment déterminer si les freins sur les roulettes avec des freins sont complètement libérés?

Pour déterminer si les freins sur les roulettes avec des freins sont entièrement libérés, vous pouvez utiliser une approche complète en utilisant trois dimensions: observation sensorielle, rétroaction opérationnelle et tests réels. La clé consiste à confirmer que les composants de frein sont complètement désengagés de la roue / arbre de direction, sans contact ni résistance. Les méthodes spécifiques sont les suivantes:

 

I. Observation sensorielle: Déterminez l'état du frein visuellement et audiblement.

 

1. Visual: Vérifiez la position et les marques des composants de frein.
Vérifiez la position de la pédale / pagaie de frein:
La plupart des pédales de frein (ou des pagaies) sur des roulettes avec des freins ont deux positions distinctes: "verrouillé" et "libéré".

 

Libéré: La pédale est généralement en position "naturellement tombée" ou "réinitialisée horizontalement" (par exemple, une pédale verticale reviendra à une position parallèle au cadre de roue, ou une pédale horizontale reposera près du bas du cadre de la roue), sans signe de contact avec la roue.

 

Verrouillé: la pédale est soulevée vers le haut (ou tirée vers l'extérieur), et les plaquettes de frein / chaussures sont clairement fixées sur le côté de la roue ou de l'essieu. Certains roulettes peuvent également avoir un indicateur "verrouillage" rouge (caché ou vert lorsqu'il est libéré).

 

Par exemple, considérons un lanceur de roues à double - sur un chariot de nettoyage. Lorsqu'il est libéré, la pédale de frein est en chasse avec le cadre de roue. Lorsqu'elle est verrouillée, la pédale dépasse 1 à 2 cm vers le haut et les plaquettes de frein pressent fermement la surface de la roue.

 

Vérification du dégagement entre la roue et les composants de frein:

Squat et observez le dégagement entre la roue et les plaquettes de frein / levier de frein. Lorsqu'il est complètement libéré, il ne devrait pas y avoir de contact, avec un écart notable (généralement supérieur ou égal à 1 mm). Si les plaquettes de freinage contactent toujours légèrement la surface de la roue (par exemple, l'espace disparaît ou il y a des signes de compression), les freins ne sont pas complètement libérés.

 

2. Auditoire: écoutez les "commentaires" du retour du frein.

Les roulettes de qualité élevées - avec des freins ont généralement un "ressort de retour". Lorsque les freins sont libérés, un son distinct "cliquez" est entendu. Ceci est le son de rétroaction du ressort tirant sur le composant de freinage en place et le désengageant de la roue.

 

Si, après avoir appliqué le frein, il n'y a pas de son lors de la libération de la pédale, ou seulement un son de "broyage étouffé", cela peut indiquer une panne de ressort ou un composant de frein coincé, résultant en un retour incomplet.

 

Ii Rétroaction opérationnelle: Déterminez s'il y a une résistance résiduelle à la main et à la sensation des pieds.
1. FEED FOOD (pour la pédale - Freins opérés): ressentez la douceur du retour de la pédale.
Entièrement libéré: après avoir appliqué le frein, libérer la pédale doit être lisse et sans friction. La pédale doit retourner rapidement à sa position d'origine, sans collage ni résistance résiduelle.

 

Partialement libéré: si vous ressentez une résistance lorsque vous libérez la pédale (par exemple, la pédale est coincée à mi-chemin), ou nécessite une force supplémentaire pour libérer la pédale, cela indique que les composants de frein (tels que les plaquettes de frein ou la bielle de connexion) sont bloqués et non entièrement désengagés à partir de la roue . 2..

 

Poussez doucement le lanceur de lancers - équipement équipé (par exemple, chariot de nettoyage, surface de travail) avec vos mains, en se concentrant sur ce qui suit:
Lorsqu'il est complètement libéré: la poussée est lisse et transparente, avec la roue roulant uniformément, sans aucun bégaiement intermittent ni résistance latérale (par exemple, pas besoin d'appliquer la force pour corriger la direction lors de la poussée en ligne droite), conformément à la sensation d'un lanceur sans frein.

 

Lorsqu'il n'est pas complètement libéré: la poussée nécessite beaucoup plus de force, ou il y a un son "broyant" (par exemple, un son "grattant" de la plaquette de frein en grattant sur la surface de la roue), ou même la sensation d'être incapable de pousser (frein non complètement libéré) ou de "glissement" (un frein non libéré, une résistance inédite des deux côtés).

 

Iii. Test réel: vérifiez la liberté des roues et de la direction

 

1. Test Roule de roue: confirmez aucune serrure
Tournez un seul lanceur à main: lorsqu'il est complètement libéré, la roue doit tourner librement et continuer à tourner plusieurs tours en raison de l'inertie après la libération. Si vous ressentez une résistance pendant la rotation, ou si la roue s'arrête immédiatement après la libération, le frein est toujours légèrement verrouillé et n'est pas complètement libéré.

 

2. Test de la flexibilité de direction (pour les roulettes universelles): confirmez que l'axe de direction n'est pas lié. Poussez l'appareil pour effectuer un petit virage (comme une rotation à 90 degrés sur place): Lorsqu'il est complètement libéré, le lanceur universel doit tourner librement à 360 degrés sans aucune stagnation, et l'appareil peut être facilement ajusté. Si la direction est lourde ou si le lanceur de sorts universel ne tourne que dans une direction fixe (ne se tournant pas librement), le frein à axe de direction peut ne pas être complètement libéré (les roulettes de frein doubles - nécessitent à la fois la roue et l'axe de direction déverrouillées; aucun n'est nécessaire).

 

Iv. Dépannage des problèmes communs: si les freins ne parviennent pas à se libérer pleinement, ces causes possibles peuvent être:
Si les freins ne sont pas entièrement libérés comme déterminé ci-dessus, les problèmes suivants sont probablement la cause et nécessitent un traitement spécifique:

La pédale de frein est coincée: la poussière ou les cheveux peuvent être enchevêtrés entre la pédale et le cadre de roue, ou la rouille peut s'être produite en raison de la longue entretien -. Nettoyez les débris avec un chiffon humide ou appliquez une petite quantité de lubrifiant (comme l'huile de silicone) sur les pièces mobiles.

 

Échec du ressort de retour: L'élasticité du ressort s'est affaiblie ou cassée, empêchant la pédale de revenir automatiquement à sa position d'origine. Remplacez le ressort par un modèle similaire.

 

Mis d'alignement des coussinets de frein: Après une utilisation prolongée, les plaquettes de frein peuvent déplacer la position, restant en contact avec la roue même lorsque la pédale est libérée. Désasmettez le cadre de roue et fine - Assurez la position de plaquette de frein pour assurer l'alignement avec la roue et aucun contact lorsqu'il est libéré.

 

Résumé: La clé pour déterminer si les freins sont complètement libérés est "pas de contact, pas de résistance et pas de collage". Vérifiez que les composants de frein sont en place en observant leur position et en écoutant tout son. Assurez-vous que les freins n'interfèrent pas avec la maniabilité du lanceur de sorts en poussant et en se tournant pour ressentir une résistance supplémentaire. Avant l'utilisation quotidienne (comme pousser un chariot de nettoyage ou déplacer un établi), il est recommandé d'effectuer un test simple pour éviter de se déplacer ou de porter en raison d'une libération incomplète de frein.