Quelle est la relation entre la charge d'un chariot - et sa capacité de roue et son matériau de roue?

La relation centrale entre la charge d'un chariot - Capacité de roulement et matériau de roue

 

La charge de chargement d'un chariot - n'est pas uniquement déterminée par le cadre. Les propriétés physiques du matériau de la roue (résistance à la compression, résistance à la déformation et résistance à la fatigue) limitent directement la charge de relèvement de la charge de la roue -, qui à son tour affecte la charge de portage globale du véhicule -.

 

Cette relation peut être explorée à partir de trois perspectives: "Les performances des matériaux déterminent la charge - Fondation de roulement", "L'adaptation du scénario d'application influence la charge réelle - Capacité de roulement" et "La coordination structurelle amplifie les effets de soulèvement de la charge -." Les différences de base se trouvent toujours dans les deux matériaux traditionnels, en nylon et en polyuréthane:

 

1. Logique de base: "les trois charges -} éléments de roulement" d'un matériau déterminent la charge de charge de la roue - limite de roulement
La roue est la "charge ultime - extrémité de roulement" de la charge du chariot, portant simultanément la pression verticale (le poids de la cargaison) et le frottement horizontal (résistance au sol pendant la poussée). La résistance à la compression du matériau, la résistance au fluage et la résistance à l'impact sont des facteurs clés pour déterminer la charge maximale de la roue de la roue - Capacité de roulement:
La résistance à la compression fait référence à la capacité du matériau à résister à l'écrasement et détermine directement la pression verticale maximale qu'une roue peut résister.

 

Le nylon a une résistance à la compression plus élevée (généralement 60-80 MPa), permettant à une seule roue de supporter généralement une charge de 150-200 kg (comme les roues des chariots de livraison de supermarchés). Le polyuréthane a une résistance à la compression légèrement plus faible (généralement 40-60 MPa), permettant à une seule roue de supporter généralement une charge de 100 à 150 kg (comme les roues des chariots de magasinage de supermarché). Si la limite de résistance à la compression du matériau est dépassée, les roues en nylon peuvent se fissurer, tandis que les roues en polyuréthane s'effondreront et se déformeront simplement.

 

La résistance au fluage fait référence à la capacité d'un matériau à résister à la déformation progressive sous un terme long -, charges soutenues, affectant sa charge - stabilité de roulement.

La résistance au fluage du nylon est bien supérieure au polyuréthane: sous les charges longues - (comme un chariot entièrement chargé à la gauche pendant plusieurs heures), les roues en nylon ne déforment que 1/3 -} 1/2 de celle des roues en polyuréthane, empêchant l'excentricité de roue ou la manche de roue en raison de la diffatation. Cependant, les roues en polyuréthane, sous des charges lourdes prolongées, sont sujettes à l'aplatissement en raison du fluage, ce qui réduit non seulement la capacité de charge mais augmente également la résistance. La résistance à l'impact fait référence à la capacité d'un matériau à résister aux impacts soudains (comme lorsqu'un chariot entièrement chargé est soudainement poussé, freiné ou passe sur une surface surélevée).

 

Le nylon est rigide mais généralement dur. Si un impact soudain dépasse un seuil (comme un chariot de 200 kg entièrement chargé frappant soudainement une étape), le bord de la roue peut facilement se fissurer. Le polyuréthane, avec son excellente élasticité (allongement à la rupture peut atteindre 400% à 600%), peut amortir des impacts soudains et est moins sensible aux dommages directs même lorsqu'ils sont surchargés de 10% à 15%. Cependant, les impacts fréquents et prolongés peuvent accélérer le vieillissement des roues.

 

2. Adaptation du scénario: les propriétés des matériaux déterminent la différence entre la «capacité de charge réelle» et la «capacité de charge théorique»
L'adaptabilité environnementale du matériau de la roue peut réduire la capacité de charge théorique à l'utilisation réelle, affectant ainsi la capacité de charge effective du chariot:
Impact de la température:

 

Le nylon devient fragile en dessous de 0 degré, avec une résistance à la compression diminuant de 30% à 40% (par exemple, dans l'utilisation du supermarché en plein air en hiver). Une roue évaluée pour 200 kg devrait être réduite à 120-140 kg, sinon elle se fissurerait.

 

Le polyuréthane adoucit au-dessus de 50 degrés, avec une résistance à la compression diminuant de 20% à 30% (par exemple, près de fours ou de radiateurs de supermarché). Une roue évaluée sur 150 kg devrait être réduite à 105 à 120 kg pour éviter l'effondrement. Impact de l'environnement au sol:

 

Les surfaces rugueuses (telles que les sols Emery et les carreaux de glissement non - dans les zones de produits frais) peuvent augmenter le stress localisé sur les roues. Les roues en nylon, en raison de leur dureté élevée, sont moins susceptibles de se déformer sous une pression localisée, permettant une charge réelle - à approcher la valeur théorique.

 

Les roues en polyuréthane, cependant, sont plus élastiques et ont tendance à creuser dans la texture du sol, conduisant à des concentrations de pression localisées. Par conséquent, la charge réelle de la charge - doit être réduite de 10% -15% par rapport à la valeur théorique. Sinon, la surface de la roue peut facilement s'user et se fissurer.

 

3. Coordination structurelle: conception des matériaux et des roues déterminent ensemble la capacité globale de charge du véhicule
La capacité de charge globale d'un chariot n'est pas simplement une somme de "Capacité de charge de roue unique - x Nombre de roues". La structure des roues doit être conçue en fonction des caractéristiques du matériau pour maximiser la capacité de charge:

 

Roues en nylon: En raison de leur rigidité élevée et de leur déformation minimale, ils sont souvent associés à une structure "Hub épaisse + carton étroit" (par exemple, une épaisseur de moyeu de 8 - 10 mm). Cela réduit l'utilisation des matériaux et distribue la pression à travers la structure rigide. La capacité globale de chargement du véhicule (4 roues) peut atteindre 500 à 800 kg (par exemple, des camions de livraison de supermarchés en service lourd).

 

Roues en polyuréthane: En raison de leur élasticité élevée et de leur facilité de déformation, ils nécessitent une structure "Hub + large bande de roulement" (largeur de la bande de roulement de 50 à 60 mm). Cela élargit la zone de contact pour réduire la pression par unité de zone et empêcher la déformation des roues. La capacité globale de chargement des véhicules (4 roues) est généralement de 300 à 500 kg (par exemple, des paniers d'achat de supermarché légers). En résumé: la sélection des matériaux doit correspondre aux "exigences de chargement + scénarios d'utilisation".

 

Si le chariot est utilisé pour des charges lourdes (comme le transport de marchandises ou l'empilement) et se trouve sur une surface dure à température ambiante, les roues en nylon sont préférées. Leur résistance élevée à la compression et à la fluage assure le relevé de charge stable -- -.

 

Si le chariot est utilisé pour les charges légères (comme les achats) et nécessite à la fois une manipulation confortable (amorti de vibration), les roues en polyuréthane sont préférées. Leur élasticité améliore l'expérience utilisateur, mais la capacité de charge de charge - doit être limitée à pas plus de 80% de la valeur théorique pour éviter le vieillissement accéléré.

 

En bref, le matériau de roue définit le "seuil de base" pour la charge de charge du chariot -. Discuter de la capacité de charge de charge - sans considérer les propriétés du matériau peut facilement entraîner des dommages prématurés ou des risques de sécurité.